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737MAX 的翼梢小翼有什么黑科技

文章来源:本站原创 发布时间:2021-06-22 点击数:

  与早期的新一代 737 相比,737 MAX 的燃油效率提高了 20%。737 比现在的同类机型拥有更高燃油效率,并会对未来的竞争机型继续保持优势。运营 737 MAX 的航空公司将会发现,MAX 的每座运营成本要比竞争机型低 8%。

  可以说,737 MAX 的显著效率提升,得益于空气动力学、动力系统、飞机系统等方面的全面升级。

  737 MAX 采用了目前最先进的翼梢小翼技术。双羽状“先进技术”(AT)翼梢小翼相对与现在的融合式翼梢小翼技术,客户将获得 1.8% 的改进。独特的上下两片式构型和通过翼梢小翼设计实现的自然层流是实现效率提升的创新亮点。具体原理如下。

  机翼产生升力的原理是通过特别的机翼剖面来让机翼上方的空气流动更快,这样机翼上方的气压低于下方,这种压力差也就是升力。在没有小翼的情况下,机翼翼梢处的气流将从机翼下方的高压区转向机翼上方的低压区。当机翼高速向前移动时,翼梢处的气流相对向后流动。气流向上并向后移动的结合,就会形成湍流。湍流会导致诱导阻力,从而降低机翼的效率。

  在融合式翼梢小翼设计中,翼梢处的气流会在小翼上产生指向机身的升力。还会产生一点儿向前的升力,这样就会减小诱导阻力。这两项因素可以改善机翼效率。737 MAX 的 AT 小翼采用了最先进的技术。除了上部翼片会产生向内和少量向前的升力外,新的下部翼片会产生向外和少量向前的升力。所有这些因素结合起来,可以让小翼的作用更加平衡,进一步改善机翼的整体效率。

  除了以上优点外,737 MAX 团队还在 AT 小翼的表面材料上应用了波音先进的自然层流技术。在以前的小翼上,由于流经小翼的气流摩擦产生的阻力是影响气流效率主要因素。通过用细节设计、表面材料和涂层来创造层流,AT 小翼具有“自然层流”特性,小翼上的气流更加平顺。从而可以进一步降低阻力并提高燃油效率。

  以上所有先进设计特点和气流控制手段的结合,让 737 MAX 的 AT 小翼可以提供所有小翼中最显著的效率改进。

  后部机身气动改进包括重新设计的辅助动力装置进气道、加长的尾椎,以及加厚升降舵上方的尾部横截面以改善气流的稳定性。这些变化消除了对机尾上涡流发生器的需要,降低了 1% 的阻力,为燃油效率提升做出了贡献。

  新型发动机专门针对 737 MAX 而优化。737 MAX 将采用 CFM 国际公司制造的 LEAP-1B 发动机作为动力装置,这种发动机采用了优化的、更高效的核心机和更大的风扇,直径从 61 英寸(155 厘米)增加到 69.4 英寸(176 厘米)。新型发动机是飞机实现燃油效率显著提升的主要因素,贡献了 11% 的油耗降低(计算阻力增加)。LEAP-1B 发动机应用的一整套先进技术,包括碳纤维复合材料风扇和风扇机匣、第四代三维气动叶型设计、双环预混燃烧室、高压涡轮先进冷却和涂层、包括陶瓷基复合材料和钛合金在内的高级材料。香港九龙图库结果便得到了一款针对 737 MAX 而优化的重量轻的高性能发动机。这种发动机在 737 MAX 上的推力要比新一代 737 的发动机高约 1000 磅力(454 千克力),创富高手论坛丨财神爷丨现场开奖网,推力范围为 2 万(9072 千克力)-2.8 万磅(12701 千克力)。

  发动机和机翼的集成方式也进行了改进,使发动机的位置相对于机翼向前、向上移动,同时保持了与新一代 737 相同的发动机离地距离。这种改进的集成方式还降低了阻力,贡献了约 0.5% 的燃油效率改进。

  787 风格的大型驾驶舱显示器带来了增强的显示性能、改进的可靠性、更低的备件与维修成本、更轻的重量、更低的全寿命升级费用。当飞行员和训练需求发生变化时,波音将能够将未来的功能应用到 737 MAX 的驾驶舱中。香港三肖期期中

  机载网络系统。737 MAX 将采用一种增强的机载网络系统,包括数字式飞行数据获取组件(eDFDAU)和网络文件服务器(NFS)。这些系统将提供一整套新的能力,包括先进的数据收集能力、预载飞机软件的机上存储,以及实时数据处理。系统将充分利用可用的、与地面系统之间的安全通信链接,以支持包括来自航空公司后方办公司的远程软件传输或波音飞机健康管理系统和电子记录本的分析能力等航空公司运营项目。737 MAX 将进一步发展 737 的增强的连接能力,可以在飞行中向地面提供关于飞机系统的实时数据。这些变化的设计目的是让航空公司更容易地做出关于维修的更加及时的运营决策。

  驾驶舱中内置的测试设备。737 MAX 将采用更加中心化的“内置测试设备”系统,从而可以让维修技师更加方便地获得维修信息。现在一些故障信息要从飞机的前电子舱中才能获得,这需要更多的时间。在 737 MAX 上,维修技师可以在驾驶舱中获得这些信息,可以使他们更快地了解签派限制原因并开展维修行动。

  天空内饰于 2010 年在新一代 737 上作为选装项目得到应用。这种新型内饰采用了现代造型的侧壁和窗框、可以增强开阔感 LED 照明,以及更大的转轴式头顶行李舱,显著改善了乘客飞行体验。

  2015 年 7 月,波音又针对天空内饰推出了“超大空间行李箱”,将行李存储空间增加了约 50%。同时降低了行李舱舱口高度,使得行李舱里侧的可见度提升,也令装载行李变得更为容易。