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香港特区政府优化铁路网港岛线拟一开二

文章来源:本站原创 发布时间:2021-09-29 点击数:

  中新网2月22日电 据香港文汇报报道,香港特区政府就未来铁路发展展开第二阶段咨询,提出7个地区性优化方案,包括北港岛线、小西湾线、南港岛线(西段)、屯门南延线、增设洪水桥站、东涌西延线,及增设古洞站。咨询期3个月,至5月20日。

  运输及房屋局副局长邱诚武强调,所有方案只是非常初步的概念,特区政府没有任何取向或决定,或已有计划进行,特区政府目前亦未有考虑到造价问题,但会争取2014年内交代铁路发展走向,如果落实,最快可于2031年后才会落成。有学者认为咨询文件提供的数据不足,市民难以评定各条走线的优劣。

  特区政府修订2000年铁路发展策略,推出第二阶段咨询文件,提出7项优化现有铁路线的构思。配合人口增长,港岛会有3条延线,当中包括在湾仔海旁兴建一条北港岛线连接香港和北角站,方便东涌线乘客不需转车可直达柴湾,而将军澳线乘客亦可直达西环。咨询文件指出,北港岛线是东涌线和将军澳线于港岛北岸的延线,连接添马、会展和维园的邻近范围。

  为纾缓现时港岛线及将军澳线的挤迫情况,当局考虑了两种可能方案,第一个是“换线方案”,以隧道形式延伸东涌线和将军澳线,同时改组现有的港岛线,令港岛线一分为二,“换线方案”有助减低港岛线最繁忙的路段(北角站至铜锣湾站)出现铁路樽颈的机会。运输及房屋局副局长邱诚武表示,“换线方案”的好处是能大幅度增加东涌线和将军澳线直达港岛北岸的车站数目,但它亦有限制,就是要将港岛线分拆成两部分,所以港岛北岸的乘客可能需要转车。

  另一个“交汇方案”,同样是以隧道形式延伸东涌线和将军澳线,中途交汇,而不影响现有的港岛线。其中,添马或铜锣湾北应较有条件设置换乘站,供乘客转车。这个方案的好处是不需改动港岛线,及可考虑分阶段进行,提前延伸东涌线或将军澳线其中一条铁路线。但“交汇方案”在纾缓铁路网络的作用较为间接,未如“换线”方案显著。

  港岛区其余两个铁路发展项目包括计划伸延港岛线,东面由杏花邨或柴湾站延长到小西湾;及南面的南港岛线(西段),可分为两个路段,第一个路段为香港仔段,走线由黄竹坑出发,向西延伸至香港仔和华富,中途或经田湾;第二个路段为薄扶林段,从薄扶林的香港大学出发,向南延伸至数码港及华富,中途也或经玛丽医院一带。

  邱诚武强调这些只是初步构思,政府没有既定立场,造价多少也不是现阶段重点,目前最重要是解决市民在交通出入方面的需要,价格或造价的问题,要等到当局决定兴建铁路时,再逐一评估。他续指,咨询公众3个月后会收集市民意见,交顾问公司研究技术及可行性,预计今年内完成报告,明年向政府提交建议,如果落实,最快要2031年后才会落成。港铁表示,乐见当局展开第二阶段公众参与活动,会继续支持和配合,务求为市民提供优质服务。

  理大土木及结构工程学系副教授熊永达认为建议太初步,市民很难提出意见。他指出,咨询文件缺乏多个重要参考数据,包括除兴建铁路的好处、建议原因、基本走线,甚至基本站的设计概念,亦没有成本效益的数据。但他认同港岛北交通挤塞严重,应最优先考虑北港岛线,但政府要提供造价等数据以决定交汇或换线方案较好。

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